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<접근단계>연속강하접근,포인트 머지 기법,항공기 접근범주 1) 연속강하접근(Continuous Descent Operations) 연속강하접근은 항공기 소음, 배출가스 발생 및 연료소모가 가장 많은 수평비행구간을 최첨단 항법장비를 활용, 착륙지점까지 가장 최적의 하강 각도로 비행하여 항공기 소음, 조종사와 관제사 간의 통신 및 연료사용 등을 감소시키는 동시에 안전, 비행 예측을 증대시키며 공역 수용량을 늘리고 원활한 교통흐름을 촉진한다. 항공기의 성능에 최적화된 수직경로를 최소한의 엔진작동과 최저 항력 외장을 유지하여 공항 접근 중 연료소모와 배출가스 발생을 줄이는 항공운항기술이며 적절한 공역/접근절차 디자인 및 관제기관과의 협조가 필요하다. 연속강하접근을 위해 가장 이상적인 항공기의 수직 경로 각도는 항공기 유형, 실제 중량, 바람, 온도, 대기압, 결빙 상.. 2023. 7. 17.
강하 및 접근, 도착단계에서의 항행, 표준입항절차 강하 및 접근(Descent and Approach) 강하와 접근을 성공적으로 수행하기 위해서는 강하 전 단계인 순항 중에 충분한 시간을 두고 필요한 사항을 준비하는 것이 바람직하다. 조종사의 업무량이 상대적으로 적고 바쁘지 않은 단계에서 강하 및 접근에 대한 준비를 하고 브리핑함으로써 가장 바쁘고 안전에 취약한 단계에 대비할 수 있다. 이 단원에서는 IFR을 기준으로 조종사가 강하 및 접근을 위해 고려해야 하는 사항을 설명하겠다. 도착단계에서의 항행(Navigation in the Arrival Environment) 가장 중요하고 필수적인 항행의 요건은 항공기의 안전한 간격분리이다. 레이더관제범위 밖에서는 관제기관을 항공기의 적정한 간격분리를 위한 자체적인 방법이 없으며 조종사가 보고하는 정보에 의존.. 2023. 7. 14.
<공중단계>소음경감절차 소음경감절차(Noise abatement procedure) 항공 산업이 발전하여 항공교통량이 급격히 증가한 것처럼 공항 주변의 인구 또한 증가하였으며 대부분의 공항에서 소음경감절차를 사용하는 것은 흔한 일이다. 대부분의 출항절차가 장애물 안전고도와 업무량감소에 중점을 두어 개발된 것이지만 어떤 SID는 소음경감에 중점을 두어 개발되었다. 공항 주변 소음민감지역의 소음 발생을 줄이기 위해 소음경감시간대, 소음경감 활주로, 소음경감항로 등을 운영하며 SID를 설계하는 단계에서도 높은 출항고도, 높은 상승률, 적은 속도, 민감지역 회피선회 등과 같은 소음제한사항을 적용한다. 이러한 절차를 따르는 것이 번거로워 보일 수도 있으나 공익을 위하여 반드시 준수하여야 한다. 1) 소음경감출항절차(Noise Abate.. 2023. 7. 13.
<출항 및 상승> 계기출항절차 계기출항절차(Instrument Departure Procedures) 계기출항절차는 조종사가 공항을 출발하여 터미널 구역을 거쳐 항로단계로 진입하는 과정에서 장애물 안전고도를 확보하고 최적의 경로를 제공하기 위하여 미리 만들어 놓은 IFR 절차이며 장애물 출항절차(Obstacle Departure Procedures, ODP)와 표준계기출항(Standard Instrument Departures, SID)의 두 가지 형태가 있다. 계기출항절차를 제작한 첫 번째 목적은 장애물 안전 고도를 제공함으로써 안전을 도모하고 두 번째 목적은 SID를 활용하여 바쁜 공항에서 주파수 혼선 없이 효율적인 항공교통관제서비스를 제공하고 출발지연을 줄이기 위함이다. 처음 공항의 계기접근절차를 제작하려고 할 때 계기출항절차의.. 2023. 7. 11.

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